2018年，中國(guo)車(che)市經歷(li)罕(han)見下(xia)滑，截止2019年5月，這一(yi)下滑(hua)趨勢依舊沒有得(de)到有效緩(huan)解，并且同(tong)比降幅(fu)有所擴大。在這一(yi)情況之下，不只是整(zheng)車企(qi)業(ye)受(shou)到影(ying)響，零部件企(qi)業(ye)也(ye)可謂壓力空前，因為不僅(jin)要面對低迷的汽(qi)車行業(ye)大環境，他們(men)還(huan)面臨著(zhu)“新(xin)四化”趨勢所(suo)帶(dai)來的一(yi)系列(lie)挑戰。

      那么(me)，針對(dui)此，一(yi)向不吝在華投資(zi)的(de)(de)國際零部件企(qi)業的(de)(de)下一(yi)步規劃是什么(me)？是開辟新(xin)的(de)(de)創收渠道？還(huan)是靜觀市場(chang)，謹慎投資(zi)？發(fa)展的(de)(de)重心(xin)以及策(ce)略是否會(hui)有所轉(zhuan)變？在蓋(gai)世汽(qi)車近期舉辦的(de)(de)“C Talk 奮(fen)斗2019”高端(duan)系列訪(fang)談中(zhong)，多家國際(ji)零部(bu)件企業高層就以上問題進行了解答(da)，現將相(xiang)關內容匯整如下，與您共(gong)享！

博世：2019年將大舉進軍和(he)自動(dong)駕駛(shi)、智(zhi)能網(wang)聯(lian)領域

（圖(tu)片來源：博世）

      根據博世集團2018年財(cai)報，博世2018年在華實(shi)現(xian)銷售(shou)額1126億元人(ren)民(min)幣(約合144億歐元)，同(tong)比增長2.5%。2018年，中(zhong)國市場為(wei)博(bo)世集(ji)團貢獻了18%的銷售額(e)。而對于2019年及未來5年，博世中國總裁陳玉東表示：“我們希望我們的(de)增長至少要快(kuai)于市場本(ben)身，沒有(you)要求特別(bie)高的(de)漲幅，但是也要有(you)一定(ding)的(de)緊(jin)迫感。”

他坦言：“目前，博世大部分產(chan)品(pin)線在(zai)傳統車(che)上的份額大于新能(neng)源(yuan)，傳統車(che)的噴油系統現在(zai)已經(jing)很少人去研發，但是中的(de)電機等產品則有很多企(qi)業(ye)在做，我們也(ye)(ye)是其中之一，在這(zhe)(zhe)種(zhong)情(qing)況下，在新能(neng)源汽車(che)上我們很難拿到(dao)像在傳統燃(ran)油車(che)這(zhe)(zhe)么高的(de)份額。而在自動駕駛方面，由(you)于(yu)前期投(tou)入較大，貢獻暫時也(ye)(ye)是較小。”

     不過，盡管目前(qian)(qian)這些新(xin)板塊的貢獻(xian)還不大，但(dan)未來(lai)隨著市場需求的增(zeng)加(jia)、技(ji)術的進步，新(xin)市場的潛力將(jiang)逐步釋放，并有望為其中企業帶來(lai)頗豐收益。陳玉東表示(shi)，就博世而言，當前(qian)(qian)的投入(ru)是希望未來(lai)能夠(gou)產出，獲得盡可能多(duo)的市場份額。博世中國近期也正(zheng)式宣布，在2019年(nian)，其(qi)將(jiang)大舉進軍和自動駕駛、智能網(wang)聯領域。

采(cai)埃孚：全面撒網，“下一代出行”戰略涵蓋四大(da)領域

     轉型已經(jing)成(cheng)為整車企業及零部件(jian)企業一(yi)個大趨勢，采埃(ai)孚也在轉型。采埃(ai)孚董事會成(cheng)員柯皓哲博(bo)士(shi)（Dr. Holger Klein）表示：“我(wo)們(men)把2025戰略（Strategy 2025）進一步推(tui)進為“下(xia)一代出行”戰略，我們認為(wei)行業(ye)將會變革，向(xiang)出(chu)行解決方案轉型。而采埃孚想成為(wei)市場塑造者(zhe)(zhe)和技術提供者(zhe)(zhe)，賦能未來出(chu)行。”

     對于(yu)采埃孚而(er)言(yan)，在下一代移動出(chu)行競賽中，具備整合各個不同車輛系統(tong)的能力至關重(zhong)要，具體的整合系統(tong)包(bao)括車輛控制系統(tong)、自主駕(jia)駛相(xiang)關的各種系統(tong)，還有(you)相(xiang)關的(de)電驅動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統等。據了(le)解，采埃(ai)孚的(de)下(xia)一(yi)代出(chu)行戰略(lve)就(jiu)主要包含四大領域，分別為：自主駕駛、電驅動(dong)(dong)(dong)、集成(cheng)式安全系(xi)(xi)統、車輛運動(dong)(dong)(dong)控制。而在(zai)今年上(shang)(shang)海車展(zhan)上(shang)(shang)，采埃(ai)孚就(jiu)展(zhan)出(chu)了(le)一(yi)系(xi)(xi)列的(de)相(xiang)關技(ji)術和產(chan)品(pin)，例如可同(tong)時(shi)適用于傳統動(dong)(dong)(dong)力汽(qi)車、混合(he)動(dong)(dong)(dong)力汽(qi)車及純電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車等車型的(de)電驅動(dong)(dong)(dong)模塊化(hua)車橋系(xi)(xi)統mSTARS等等。

法雷奧：內部業務板塊互有聯系，暫(zan)沒(mei)有拆分業務的必要

（圖片來源：法雷奧）

      法雷奧(ao)共有四大事業(ye)部，即舒適(shi)及駕駛輔助系(xi)(xi)統、動(dong)力總成系(xi)(xi)統、熱系(xi)(xi)統和視覺系(xi)(xi)統，在中國(guo)均有相應(ying)的業(ye)務布局。目前，法雷奧(ao)在中國(guo)擁有34個(ge)生產基(ji)地、14個(ge)研(yan)發中(zhong)心、近(jin)兩萬名員(yuan)工，在(zai)長春(chun)、沈陽、天津、南京、無(wu)錫、上海、武漢、荊(jing)州(zhou)、佛山(shan)等(deng)地(di)都(dou)有生(sheng)產基地(di)或研(yan)發中(zhong)心。據法雷奧中(zhong)國區總(zong)裁馬法龍介紹，這四(si)個(ge)板塊(kuai)的占比都(dou)比較平均，隨(sui)著時期不(bu)同互(hu)有高低，可能(neng)舒適及駕駛輔(fu)助系統(tong)這一塊(kuai)會略小些，但它發展(zhan)的很快。

      近幾年(nian)，為了更(geng)好的專注于新技術的研(yan)發，不少企業通過(guo)拆分或(huo)是成立(li)獨立(li)的公(gong)司來進行相(xiang)關的研(yan)發和運(yun)營(ying)。對此，馬(ma)法龍表(biao)示：“這些公司(si)作此類業(ye)務(wu)拆分可能是(shi)出(chu)于(yu)(yu)某些財務(wu)方面(mian)的(de)考量。對(dui)法雷奧而言，我們內部的(de)業(ye)務(wu)板塊是(shi)互(hu)有聯系(xi)的(de)，故(gu)暫時沒有拆分業(ye)務(wu)的(de)必要(yao)。舉個(ge)例(li)子，我們雨刮系(xi)統和舒適及(ji)駕駛輔助(zhu)系(xi)統板塊就共同開發了傳(chuan)(chuan)感(gan)器清潔(jie)系(xi)統，用于(yu)(yu)清洗(xi)攝像(xiang)頭和激光雷達等傳(chuan)(chuan)感(gan)器，對(dui)于(yu)(yu)自動(dong)駕駛車(che)輛來說，這個(ge)非常重要(yao)。”

佛吉亞：每年(nian)至(zhi)少投資1.6億歐元用于(yu)創(chuang)新研發

（圖片(pian)來源：佛吉亞）

      盡管車市表現不甚樂(le)觀，但佛吉(ji)亞對于其在中國(guo)市場的(de)發展還是十分(fen)有信心的(de)。佛吉(ji)亞中國(guo)區總裁唐德福表示：“通常情況(kuang)下(xia)，我們保持著20%左(zuo)右的年增速(su)，這是2%-4%左右市場增速以及我們自身(shen)有機增長的結合。雖然2018年車市出現負增長(chang)，2019年可能依舊如(ru)此，但我們可以確認(ren)的一(yi)點是，我們的增(zeng)長模式和范圍都將保持不變(bian)。”

     ; 當然，他也進一步指出，基于當前不穩(wen)定的(de)市場環境(jing)，佛吉(ji)亞(ya)預期2019年全球汽(qi)車(che)產量(liang)較(jiao)2018年將下滑1%，2019年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)形(xing)勢嚴峻，下半(ban)年(nian)(nian)逐步回暖(nuan)。基于(yu)這一假設(she)，預(yu)計(ji)公司2019財年銷售(shou)額(e)增長(chang)（按固定匯率計(ji)算(suan)）將(jiang)繼續遠超全(quan)球汽車產量(liang)增速，預期將(jiang)增長(chang)150個(ge)基準(zhun)點，營業利(li)潤率至少(shao)達(da)7%。

      那么，佛(fo)吉亞2019年(nian)的突破點和增(zeng)長點是(shi)什(shen)么？唐(tang)德福認(ren)為(wei)，佛吉亞的增(zeng)長點有(you)兩個：一(yi)方面，在電氣(qi)化、網聯化和的大趨勢下，佛吉(ji)亞將(jiang)保持技術創新，成為行業(ye)轉型的領(ling)導者之一，據其透露(lu)，未來佛吉(ji)亞將(jiang)每(mei)年至少(shao)投(tou)資1.6億歐(ou)元用于(yu)創新(xin)研發(fa)，另外集團也出(chu)資5000萬歐元(yuan)用(yong)于投資初創(chuang)公司；另(ling)一方面，佛(fo)吉亞將(jiang)繼續(xu)保持與中國(guo)主機廠的(de)合作關系(xi)。

馬勒(le)：下(xia)個五年全球車(che)業(ye)務年復合增長率(lv)將達到40%以(yi)上

(圖片來源：馬勒）

      馬(ma)勒(le)目前主機(ji)業務主要有(you)四個板(ban)塊，在中(zhong)國(guo)，以傳統發(fa)動(dong)機(ji)系統和零部件以及濾清系統為主的傳統業務板(ban)塊占比60%左右；熱管理系統以(yi)及機(ji)電一體化業(ye)務(wu)占40%左右。

馬勒中(zhong)國總經理胡坤認為，從結構上來(lai)看，非傳(chuan)統發動機(ji)業務(wu)的(de)增(zeng)長(chang)潛力將(jiang)大于(yu)(yu)傳(chuan)統發動業務(wu)的(de)增(zeng)長(chang)。以熱(re)管理系統業務(wu)為例(li)，相較于(yu)(yu)傳(chuan)統發動機(ji)的(de)熱(re)管理系統，汽車熱管理將涉及到(dao)更多的(de)元器件(jian)和更復雜(za)的(de)系統開發，例如(ru)馬勒的(de)產品(pin)系列中(zhong)新增加了PTC加(jia)熱(re)(re)器、熱(re)(re)泵空(kong)調、電動壓縮(suo)機等部件(jian)，使其在這一新的領域(yu)不(bu)斷拓展深入，未(wei)來可(ke)期(qi)。

      胡坤表示(shi)，馬勒在百年前以內燃機活(huo)塞(sai)起家(jia)，既穩扎穩打(da)又布局長遠。通過自主創新和一系列并購，日益(yi)壯大(da)的(de)整(zheng)車(che)熱管理系統業(ye)務以及逐(zhu)漸成長的(de)新能源機電一體化業(ye)務，使得整(zheng)個集團對(dui)傳統內燃機業(ye)務的(de)依賴(lai)度已經降(jiang)到50%左右，這個比(bi)例(li)還會逐年下降。據她(ta)透露(lu)，馬勒預期在下個五年全球新能源(yuan)車業(ye)務年復合增長率將達(da)到40%以上。

奧托立夫：持續加大研發(fa)投入，推動(dong)各個產品(pin)線(xian)均衡發(fa)展(zhan)

（圖片來源：奧托立(li)夫(fu)）

      在車市下(xia)行(xing)的大環(huan)境下(xia)，奧(ao)托立夫2018年業績繼續增長，占其全球業務收入的18%。據奧托立夫(fu)中國區總裁程(cheng)翠香介紹，目前，安全帶、氣囊產品各占(zhan)奧托立夫(fu)業(ye)務比重的40%多(duo)一些，剩下(xia)不到20%是(shi)方(fang)向盤(pan)，各(ge)個(ge)產(chan)品線發展(zhan)勢頭良好(hao)，奧托立夫目標是(shi)推動(dong)各(ge)個(ge)產(chan)品線均衡發展(zhan)，未來實現(xian)銷售的(de)持續增長。

      至于如(ru)何(he)逆勢增(zeng)長，程翠香表示，一方面(mian)，前(qian)幾年拿下的訂單數量可維持公(gong)司市(shi)場份額的繼續增(zeng)長；另(ling)一方面(mian)，每三年升級一次的中國新車評(ping)價規程(cheng)（C-NCAP）將(jiang)不斷(duan)促進車輛(liang)具備更安全(quan)的性能，這(zhe)對奧托立夫而言是很大(da)的機會(hui)。按照2018年C-NCAP的標準，很多車(che)型都可以拿到五星，但是到2021年，現在的五星車有一大部(bu)分將不(bu)達標。

     她還指(zhi)出，保持優勢(shi)必須做到三點：一是持續加(jia)大研(yan)發投入，在(zai)面(mian)向未(wei)來的產(chan)品技術(shu)上繼續走在(zai)前面(mian)，滿足C-NCAP以及國家(jia)產業政策的(de)要求；二是對質量的(de)堅守，在產品開發過(guo)程中(zhong)，奧托(tuo)立夫追求的(de)目標是設計(ji)和制造能力，即PPK和CPK能力，從統計學角度來確(que)保有能力不產生不合格品；三是服(fu)務客戶、滿足客戶需求。

博格華納：未來還(huan)會不斷進行收購(gou)，增(zeng)強在(zai)電驅動領(ling)域(yu)的(de)地位

（圖片來源：博格華納(na)）

      博格華(hua)納全球副總裁兼中國區總裁談躍生指出，未來混動(dong)(dong)及純電動(dong)(dong)應用是其主(zhu)要增長點。據了(le)(le)解，目前(qian)博格華(hua)納共有渦(wo)輪增壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)、排放與熱能系(xi)(xi)(xi)統(tong)、摩斯系(xi)(xi)(xi)統(tong)、變速器系(xi)(xi)(xi)統(tong)、動(dong)(dong)力驅動(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)五大業(ye)務單元，而每一項業(ye)務單元除了(le)(le)原有的(de)傳統(tong)燃油車業(ye)務之外，都(dou)已經拓展(zhan)了(le)(le)相應的(de)混合動(dong)(dong)力車型(xing)和純電動(dong)(dong)車型(xing)的(de)業(ye)務。

      對于未來重要業務增長點，近年博格華納在混動及(ji)純電(dian)動系統(tong)方面(mian)的投資不斷加大，產品方面(mian)，目(mu)前(qian)該司(si)已經覆蓋P0-P4全線(xian)混動(dong)解(jie)決方案，尤(you)其是行業普(pu)遍看好的P2解決(jue)方(fang)案，已達成多項合作。而在電(dian)驅動(dong)方(fang)面，eDM電驅動模塊、eGearDrive變速器(qi)電子驅動橋(qiao)等技術(shu)也已經逐漸從(cong)研發(fa)層面走向量產。而eAxle iDM三合一集成式電(dian)驅動模塊也預計會(hui)在2021年量產。

      而為了保障電(dian)氣(qi)化產(chan)品的(de)商業化進程，去年，該司武漢新工廠(chang)建成投(tou)產(chan)，主要(yao)生產(chan)驅動電(dian)機、P2電機、集成控(kong)制器的48V起發一體機(ji)、起動機(ji)、交流發電機(ji)及其他相關控制器的部件(jian)，以支持中國本土電動汽車、混動汽車和內燃機(ji)汽車市(shi)場日益增(zeng)長的需(xu)求。此外其還(huan)(huan)通過(guo)收購不斷(duan)擴大自身的能力(li)。談躍生指出，未(wei)來(lai)博格華納還(huan)(huan)會不斷(duan)進行(xing)收購，以增(zeng)強其在電驅動領(ling)域的領(ling)先地位。

海斯坦(tan)普：十年內將成(cheng)為(wei)主機廠部(bu)分代工(gong)者，創造(zao)更多收益

（圖片來源：海(hai)斯坦普）

      海斯坦普(pu)專注于(yu)汽(qi)車(che)金(jin)屬組件(jian)設計、開發和制造，致(zhi)力于(yu)在(zai)涵(han)蓋(gai)白車(che)身、底(di)盤和機構件(jian)領域(yu)研發出更安全更的先(xian)進技術，目前(qian)在中(zhong)國已經有11家生產工廠和2家研發(fa)中心，業績穩步增(zeng)長。而對于(yu)已經到來的2019年(nian)，海斯坦普亞太區總裁Kevin Stobbs表(biao)示(shi)：“今年(nian)應該還會(hui)是充(chong)滿挑(tiao)戰的一年(nian)，不過我們(men)已(yi)經(jing)提前做(zuo)了一些準(zhun)備(bei)，比如(ru)和北京海納川的天津合資工(gong)廠已(yi)經(jing)于去(qu)年(nian)11月份開業，北(bei)京工(gong)廠也于(yu)近日破土動(dong)工(gong)。天(tian)津工(gong)廠投產后將(jiang)為海斯(si)坦普帶來更多收入，一定程度上彌(mi)補個別工(gong)廠的業績(ji)下滑。總的來說，基于(yu)對當下市場環境的判斷，我們預計(ji)今年會實現(xian)小幅度利潤增長” 

      據了解，面(mian)對(dui)新(xin)的技術(shu)趨勢，海斯(si)坦(tan)普有自己的判斷及布局。如(ru)今，隨著電動化的發展，汽車輕量化的要求也越來越高。海斯(si)坦(tan)普的一系列輕量化技術(shu)產品，如(ru)鋁制副車架、碳纖維懸架等，均可用于電動車型達到良好的減重(zhong)效(xiao)果。

另值得一提(ti)的是，隨著主(zhu)機廠(chang)越來越重(zhong)視(shi)電動化研發(fa)，在制造方面便催生(sheng)出了巨大的代(dai)工需求(qiu)。Stobbs先生(sheng)表示：“一開(kai)始我(wo)(wo)們(men)只是向(xiang)主機廠(chang)(chang)提供沖壓(ya)零部(bu)(bu)(bu)件(jian)，接著(zhu)逐(zhu)漸將部(bu)(bu)(bu)分(fen)沖壓(ya)車間(jian)(jian)的職(zhi)能(neng)接管(guan)過來，再后來將零部(bu)(bu)(bu)件(jian)組裝成半(ban)成品的業務也(ye)由我(wo)(wo)們(men)來負責。我(wo)(wo)認為(wei)，大(da)約十年的時間(jian)(jian)內，海斯坦普將可能(neng)包攬整個車身組裝環(huan)節(jie)，成為(wei)主機廠(chang)(chang)的部(bu)(bu)(bu)分(fen)代工(gong)者，從而創造更多的收益。不(bu)(bu)過，想要成為(wei)部(bu)(bu)(bu)分(fen)代工(gong)廠(chang)(chang)，必(bi)須和(he)本土主機廠(chang)(chang)建立(li)緊密聯(lian)系，所以我(wo)(wo)們(men)不(bu)(bu)斷(duan)擴大(da)在中國的合作版圖，在昆山、沈陽、北京、武(wu)漢(han)、重慶和(he)東莞陸(lu)續(xu)建立(li)了工(gong)廠(chang)(chang)。”

德納：收購(gou)帶來的(de)優勢會在(zai)2019年(nian)及之(zhi)后得到更全面展示

（圖片來源：德納）

      作為全球知名傳(chuan)動、密(mi)封和熱管理技術供應商，德納2018年(nian)公司整體銷售額為81億美元，德納全(quan)球高(gao)級副(fu)總裁(cai)、德納全(quan)球電氣化業務高(gao)級副(fu)總裁(cai)、德納中國及大洋洲總裁(cai)華安東透露(lu)，今年的目(mu)標(biao)是(shi)希(xi)望突破(po)90億美元。

當(dang)然，他同時指出，2019年的增長情況，要分區(qu)域，有些地區(qu)是(shi)下(xia)降的，而有些是(shi)增長。“事實上，消(xiao)費者(zhe)向SUV、皮卡等的(de)轉變(bian)給我們帶來了很多(duo)益處，我們的(de)產品(pin)(pin)在這(zhe)兩個領域是很有競爭力的(de)。而我們的(de)商用車(che)卡車(che)的(de)產品(pin)(pin)銷(xiao)量也很好(hao)，在非公路方面，我們的(de)產品(pin)(pin)涉及到諸多(duo)細分(fen)市場，亦將會取得不錯的(de)表(biao)現。”

      此外，華安東(dong)認為，此前德納所進行的收(shou)購活動帶來(lai)的優勢(shi)會(hui)在2019年及之(zhi)后得到更全(quan)面的展示。據了解，德納在短(duan)短(duan)的2年多的時間(jian)內(nei)完(wan)成了7項(xiang)收購(gou)，當(dang)中(zhong)包括(kuo)布雷維尼的動(dong)力(li)傳動(dong)和液(ye)壓傳動(dong)業務；功(gong)率(lv)轉換器和控制系統制造商TM4的大部分股權；歐(ou)瑞康集團傳動系統事業部，包(bao)括內部永磁電機設(she)計制造商Ashwoods Electric Motors的大部分股(gu)權；低壓(ya)電機、逆變器和(he)(he)控制(zhi)系統設計者和(he)(he)制(zhi)造商SME集團等。

博澤：2019年會有29項戰略落地

（圖片來(lai)源：博(bo)澤）

      去年(nian)年(nian)初，博澤新掌門人(ren) Kurt Sauernheimer到訪中國在(zai)接受(shou)媒體采訪時曾表示，中國是(shi)博澤非常(chang)重(zhong)要(yao)的市場，公司計劃到2025年中國區的業務(wu)能占(zhan)到博澤全球業務(wu)總量的30%，而與中國本土整(zheng)車制造商(shang)的(de)業(ye)務占(zhan)銷售比重最少提(ti)升至20%；此外，公司(si)計(ji)劃2018至2023年，在中國累計投資5.75億(yi)歐元。

      博澤中國區(qu)總裁項潔亦表示：“車(che)市步伐雖(sui)然有所放緩，但(dan)我們投資(zi)大方向上不(bu)會改變。”據(ju)其介紹，2019年博澤會有(you)29項(xiang)戰(zhan)略落地(di)，且對于每一項(xiang)措施都有(you)嚴密地(di)跟蹤執行進(jin)度。而在這些舉措中(zhong)，最核(he)心的(de)就是能(neng)力(li)建(jian)設，當中(zhong)包括產(chan)品(pin)競爭力(li)的(de)提升、成本的(de)控制(zhi)、效率的(de)優化、團隊能(neng)力(li)的(de)提升等(deng)。以(yi)產(chan)品(pin)競爭力(li)為(wei)例，她(ta)指出，我們全球每年大概(gai)是8%的銷售費(fei)用(yong)投入到新產(chan)品研發(fa)里(li)面去，中(zhong)國亦是(shi)如(ru)此。此外，在上述(shu)的29條戰略內容中，較(jiao)多的(de)就是三大事業部里面具體(ti)的(de)產(chan)品措(cuo)施。

海拉：在自動(dong)駕(jia)駛、激光雷達(da)等產(chan)品上預留了充足(zu)的研發資金(jin)

（圖片來源：海(hai)拉）

      海拉(la)的財年是從去年6月到今年5月。從其上半財年業績數據來看，貨(huo)幣與資產組合調(diao)整后的銷售額增長7.3%，調整后的息(xi)稅前利潤率達8.6%；現金流也比較(jiao)穩定，增(zeng)長了50%，完(wan)成了預期目標。

那么，在(zai)(zai)車(che)市新(xin)的發展(zhan)境(jing)況(kuang)下，為持續良好業績(ji)表現，海(hai)(hai)拉(la)(la)在(zai)(zai)戰略方面是(shi)否(fou)有(you)新(xin)的調整計劃？對此，海(hai)(hai)拉(la)(la)（上海(hai)(hai)）管理有(you)限公司總經理Jan Hellmich表示(shi)：“暫時沒有大的調整，依舊(jiu)按照我(wo)們的全球(qiu)戰略，朝著電氣與(yu)(yu)電動(dong)化(hua)、互聯化(hua)與(yu)(yu)數(shu)字化(hua)、        自動(dong)化(hua)、個性化(hua)四大方向發(fa)(fa)展(zhan)。為了保證(zheng)企業的創新發(fa)(fa)展(zhan)，在自動(dong)駕駛、雷(lei)達、激光雷(lei)達、攝像頭傳感(gan)器等產品上，我(wo)們預留(liu)了充足的研發(fa)(fa)資(zi)金，企業發(fa)(fa)展(zhan)目標(biao)明(ming)確。”

另值得一提的(de)是，為應對(dui)快速發展(zhan)的(de)市(shi)場所需，其在(zai)自身(shen)發展(zhan)的(de)基(ji)礎上加大了行(xing)業資源的(de)整合，如(ru)與(yu)采埃孚、AEye在(zai)自動駕(jia)駛(shi)技術(shu)方面(mian)建(jian)立新(xin)的合作，與佛吉亞在(zai)未來座艙內飾(shi)照明方面(mian)展開合作等(deng)。此外，該司(si)還(huan)在(zai)柏林、硅谷、上海成立了創(chuang)新(xin)中心，與初創(chuang)公司(si)進(jin)行孵化合作……

江(jiang)森自控(kong)：持續關注前(qian)裝市場(chang)的同時，也(ye)會放更多的資源在售(shou)后市場(chang)

      江森(sen)自(zi)控能源動力業務(wu)副總裁兼中(zhong)國(guo)區總經理楊時豐認為(wei)，對于零部件企(qi)業而言，目前車市下滑(hua)的影響主要體(ti)現(xian)在前裝市場，售后市場依然處于發展黃(huang)金期。“中國(guo)售后市場的(de)良好前景，正吸引一些大的(de)國(guo)際性售后公司在想盡辦法進(jin)入，而我們在持續關注OE市場(chang)(chang)的(de)同時，未來也(ye)會(hui)放更多的(de)資源在(zai)售后(hou)市場(chang)(chang)。”

      而無論是(shi)前裝(zhuang)市(shi)場，還是(shi)售后市(shi)場，技術(shu)的(de)不斷創新(xin)、產品范圍的(de)拓寬都會(hui)直接(jie)影響到(dao)企業(ye)的(de)未來(lai)競爭實力，尤其是(shi)在前裝(zhuang)市(shi)場。眾(zhong)所周知(zhi)，近年隨著新(xin)能源(yuan)汽車(che)的(de)快速發(fa)展(zhan)，電(dian)池(chi)成為(wei)資(zi)本(ben)投資(zi)的(de)重點之一(yi)，企業(ye)在此方(fang)(fang)面(mian)的(de)投入亦不斷增加。不過，作為(wei)蓄(xu)電(dian)池(chi)領(ling)域的(de)領(ling)導者(zhe)，江(jiang)森自(zi)控在此方(fang)(fang)面(mian)則表現的(de)較為(wei)冷靜(jing)。

      楊時(shi)豐表示，針對新能源(yuan)汽車(che)諸多的電池解決方(fang)案，江森自控(kong)技術上(shang)均(jun)在(zai)密(mi)切跟進和研發中(zhong)，但在(zai)量(liang)產上(shang)相對比較(jiao)謹(jin)慎，“新能源汽車雖增速很快，但相(xiang)對來說體量(liang)依(yi)然(ran)較小，如在此境況下(xia)商業(ye)化(hua)，盈利會(hui)存在問題。此外，在生產上如果(guo)沒有達到(dao)一定規模的(de)話，很難標準(zhun)化(hua)作業(ye)，保(bao)障產品質量(liang)。因此技術上我們會(hui)不(bu)斷創新，生產上則(ze)會(hui)等待時機。”