在(zai)整個汽車(che)行業已(yi)經(jing)(jing)全(quan)面邁向新四化的(de)(de)趨勢下，電(dian)動化是起步最早、也是最深入人心的(de)(de)。而一(yi)提到(dao)電(dian)動車(che)，我們(men)似乎依然停留在(zai)以日系(xi)品(pin)牌(pai)為代表的(de)(de)印象中(zhong)，但其(qi)實電(dian)動汽車(che)領域早已(yi)經(jing)(jing)呈現(xian)百花齊放的(de)(de)局面。尤(you)其(qi)是在(zai)我們(men)平時不太注意的(de)(de)歐(ou)美(mei)系(xi)純(chun)電(dian)動之外，現(xian)代汽車(che)集團同樣在(zai)按(an)部就班(ban)地推動自己的(de)(de)新能源戰略，尤(you)其(qi)是近幾年在(zai)全(quan)球以及國(guo)內市(shi)場(chang)迅速(su)發布新能源產品(pin)。

現代的新能源“大棋”

2019年對于北京現代來說是個產品大(da)年，尤其是新(xin)能源領域。

繼去年8月的全新(xin)(xin)索納(na)塔插(cha)電(dian)(dian)(dian)混動車型之后，今年8月，北京現代(dai)上市(shi)了(le)領動插(cha)電(dian)(dian)(dian)混動，緊接著是剛剛11月上市(shi)的昂希諾純電(dian)(dian)(dian)動，如果算上2020年第 一季度即(ji)將到來的菲斯塔純電(dian)(dian)(dian)動的話，這一段時(shi)間是北京現代(dai)新(xin)(xin)能(neng)源產品發布最密集的時(shi)候了(le)。

其實(shi)，現代(dai)汽車(che)集(ji)團是在全球最早(zao)將整個新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)動力(li)(li)(li)類型都鋪滿產(chan)(chan)品線的(de)車(che)企。從最早(zao)的(de)1997年開(kai)始(shi)，現代(dai)就已經開(kai)始(shi)了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)動力(li)(li)(li)的(de)研發和推廣工作(zuo)，直(zhi)到2010年開(kai)始(shi)正(zheng)式(shi)向市場推出量產(chan)(chan)車(che)型，并(bing)在2015年完成了(le)混(hun)合動力(li)(li)(li)、插電混(hun)動、純(chun)電動、氫能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)動力(li)(li)(li)的(de)覆(fu)蓋。是的(de)，氫能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)仍(reng)然是現代(dai)集(ji)團目前(qian)非(fei)常重要的(de)一個新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)分支，并(bing)一直(zhi)持(chi)續進行著研發和應用(yong)，擁有自(zi)己獨樹一幟的(de)技(ji)術(shu)。

而(er)根據規劃，在(zai)今年連續推(tui)出(chu)了兩款電動車型之后，北京現代(dai)將(jiang)(jiang)繼(ji)續在(zai)新能(neng)源市場(chang)發(fa)力(li)，在(zai)未(wei)來將(jiang)(jiang)實現HEV、PHEV和EV三大路線(xian)齊步走的路線(xian)，并將(jiang)(jiang)緊(jin)湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細分市場(chang)的全面覆(fu)蓋(gai)。

 之所以北京(jing)現代敢于(yu)接下來這么大手筆地(di)推動(dong)旗(qi)下電(dian)動(dong)車產品，除(chu)了市(shi)場(chang)政策的驅(qu)動(dong)，最根本的原因還是其擁有電(dian)動(dong)系統最核心的三電(dian)系統及其它技術(shu)上的優勢。而且，現代汽車正在研(yan)發(fa)全新純電(dian)動(dong)車平臺，在未來應(ying)用到(dao)旗(qi)下小(xiao)型以及中(zhong)型高端(duan)純電(dian)動(dong)車中(zhong)，致力于(yu)提升電(dian)動(dong)車的能效轉化率(lv)和(he)系統可靠性。

為什么三電系統如此重要？

那么如何來衡量(liang)一(yi)(yi)款電(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)的(de)核心技術到(dao)底(di)好(hao)不好(hao)？我們剛才提到(dao)了一(yi)(yi)個概念——三電(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)，一(yi)(yi)定程度上就可(ke)以(yi)作(zuo)為衡量(liang)標準。“三電(dian)(dian)(dian)(dian)”指(zhi)的(de)是電(dian)(dian)(dian)(dian)驅(qu)、電(dian)(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)(dian)控(kong)，像電(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)的(de)傳動機構、電(dian)(dian)(dian)(dian)動機、逆變器這些與(yu)驅(qu)動相關的(de)就屬(shu)于電(dian)(dian)(dian)(dian)驅(qu)，跟(gen)電(dian)(dian)(dian)(dian)池相關的(de)有電(dian)(dian)(dian)(dian)芯、封裝、模具結構等，電(dian)(dian)(dian)(dian)控(kong)則相當于傳統(tong)車(che)(che)輛上的(de)整車(che)(che)控(kong)制器，協調(diao)管理各個系統(tong)的(de)工作(zuo)。

這三塊系統(tong)之(zhi)于電動(dong)車(che)，就像是(shi)傳統(tong)燃油車(che)上(shang)我們俗稱的“三大件”，從根本(ben)上(shang)決定了(le)電動(dong)車(che)的性能是(shi)否(fou)優異、體(ti)驗是(shi)否(fou)良(liang)好、用車(che)是(shi)否(fou)便(bian)利(li)。因此，只有(you)在(zai)這三塊系統(tong)占得優勢，才算真正把握住了(le)一款(kuan)電動(dong)車(che)的命脈，讓其擁有(you)核心競爭力，這也是(shi)這么多年來各(ge)家車(che)企主(zhu)要的技術(shu)研(yan)發核心。

目前，電(dian)(dian)動車的(de)(de)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)主(zhu)要均由供(gong)應商提供(gong)，主(zhu)流電(dian)(dian)芯材料已經從(cong)過(guo)去的(de)(de)鎳氫、鉛酸專為(wei)了封裝更加(jia)靈活、能(neng)量密(mi)度(du)更高(gao)的(de)(de)鋰離子電(dian)(dian)池(chi)，并以三元(yuan)鋰電(dian)(dian)池(chi)作(zuo)為(wei)近(jin)些(xie)年主(zhu)要的(de)(de)發展方向，尤其是圓柱型NCM材料三元(yuan)鋰電(dian)(dian)池(chi)隨著(zhu)特斯拉的(de)(de)使用被廣泛采用。而電(dian)(dian)池(chi)容量根據產品定位的(de)(de)不(bu)同基本在50-100kWh的(de)(de)范(fan)圍之間。

而在電(dian)(dian)驅(qu)方(fang)面，除了保時捷等少數應(ying)用(yong)了多擋減速器，絕大部分(fen)電(dian)(dian)動車(che)使用(yong)的都是單級減速器，并沒有太多區(qu)別(bie)。電(dian)(dian)動車(che)的主流電(dian)(dian)機技術主要使用(yong)永磁同步電(dian)(dian)機、感應(ying)異步電(dian)(dian)機兩種，分(fen)別(bie)擁有體積小、效(xiao)率(lv)高和可靠性強、功率(lv)大等優點，各家根據各自產(chan)品的定位(wei)進行各自的選擇和組合。

那么(me)怎么(me)才(cai)算(suan)一(yi)套好(hao)的(de)三電(dian)(dian)(dian)(dian)系統呢？電(dian)(dian)(dian)(dian)驅動(dong)和電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)可(ke)以(yi)依靠(kao)供(gong)應商(shang)的(de)硬件支持(chi)，如何通過電(dian)(dian)(dian)(dian)控系統讓這(zhe)些硬件一(yi)起協同工(gong)作更(geng)是關鍵所在(zai)(zai)。換句話說，目前(qian)相(xiang)對成(cheng)功的(de)純電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)產品(pin)，除了(le)在(zai)(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)機和電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)組上(shang)有主流的(de)配置，核心電(dian)(dian)(dian)(dian)控系統以(yi)及越來越重要(yao)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)管理(li)系統，才(cai)能(neng)使產品(pin)力與競品(pin)拉(la)開(kai)差距，也是更(geng)加體現車企研發(fa)功力的(de)一(yi)面(mian)。總而言之，只(zhi)要(yao)可(ke)以(yi)符合(he)產品(pin)自身(shen)定位、滿(man)足目標消費(fei)者的(de)需求(qiu)，就是好(hao)的(de)三電(dian)(dian)(dian)(dian)系統。

而(er)就在(zai)我們(men)分(fen)析(xi)了(le)一通三電(dian)系統之后，我們(men)發現(xian)，一直在(zai)默默耕耘的(de)(de)現(xian)代(dai)(dai)汽(qi)車(che)，已經成為全球三電(dian)系統最領 先(xian)的(de)(de)汽(qi)車(che)企業(ye)，可圈可點的(de)(de)亮點非常多，是一個我們(men)不應(ying)該忽略的(de)(de)存在(zai)。比如(ru)在(zai)美國EPA公布的(de)(de)最 新能效排行(xing)榜上(shang)，占(zhan)據頭(tou)名的(de)(de)就是現(xian)代(dai)(dai)2017款(kuan)IONIQ純電(dian)版，綜合經濟性領 先(xian)第(di)二名的(de)(de)寶馬i3一大截。同(tong)樣(yang)取得成功(gong)的(de)(de)KONA EV則被北京現(xian)代(dai)(dai)引進(jin)成為了(le)旗下首款(kuan)純電(dian)動SUV昂希諾純電(dian)動，并在(zai)11月正式上(shang)市，將(jiang)現(xian)代(dai)(dai)汽(qi)車(che)在(zai)純電(dian)動產(chan)品和(he)三電(dian)技術的(de)(de)優勢帶到了(le)國內。

昂希諾純電動的“彎道超車”

昂希(xi)諾純(chun)電動(dong)的(de)(de)目標消(xiao)費者定位于一線（限(xian)購(gou)）城市的(de)(de)都市人群(qun)，以(yi)城市通勤為(wei)主、擁(yong)有一定的(de)(de)經濟基(ji)礎、且愿(yuan)意擁(yong)抱新科(ke)技的(de)(de)IT、白(bai)領為(wei)主。所以(yi)，昂希(xi)諾純(chun)電動(dong)采用了更高(gao)(gao) 效(xiao)的(de)(de)永磁同步電機和(he)(he)高(gao)(gao)性能三元鋰電池的(de)(de)高(gao)(gao) 效(xiao)組合(he)，這也非常符合(he)目前電動(dong)車設計匹配的(de)(de)趨勢和(he)(he)規律(lv)。

其中電池組(zu)容量(liang)(liang)為64.2kWh，雖然乍一看并不算高，不過得益于寧德時代的技(ji)術，電池組(zu)采(cai)用了水循環冷卻系(xi)統，相(xiang)較于大多采(cai)用風冷系(xi)統的競品(pin)而(er)言，昂希諾(nuo)純(chun)電動能(neng)(neng)夠(gou)(gou)有(you)效確保動力電池始終處于高 效工作溫度(du)。因此NEDC綜合工況(kuang)，昂希諾(nuo)純(chun)電動續航里(li)程可(ke)達500公里(li)，而(er)且還(huan)配備了可(ke)分等級的能(neng)(neng)量(liang)(liang)回收與(yu)智能(neng)(neng)駕駛模式功能(neng)(neng)，遠超目前其它合資純(chun)電動產(chan)品(pin)。所以在重量(liang)(liang)更(geng)輕的電池組(zu)的情況(kuang)下，依然擁有(you)足夠(gou)(gou)優秀的續航表現。

不(bu)僅(jin)如此，昂希諾純電動(dong)的(de)一大(da)殺手锏是采(cai)用(yong)了EM15三合(he)(he)一電驅系(xi)(xi)統(tong)，采(cai)用(yong)了由(you)大(da)陸集團提供(gong)的(de)高電壓電驅系(xi)(xi)統(tong)，最 大(da)輸出功率(lv)可達(da)150kW，峰值扭矩可達(da)到310Nm。該系(xi)(xi)統(tong)集合(he)(he)電機(ji)、變頻器(qi)、減速器(qi)三項(xiang)重(zhong)要核心部件于(yu)一身(shen)，重(zhong)量(liang)僅(jin)為76.9kg，體積更(geng)(geng)(geng)小(xiao)、重(zhong)量(liang)更(geng)(geng)(geng)輕(qing)、油電管線(xian)更(geng)(geng)(geng)少、安全性更(geng)(geng)(geng)高，也可以適應更(geng)(geng)(geng)加(jia)靈活的(de)車身(shen)布局。這些在電動(dong)車上體現出的(de)價值更(geng)(geng)(geng)明顯，減輕(qing)的(de)重(zhong)量(liang)可以進(jin)一步提升續航(hang)里程。

另(ling)外，現(xian)代汽車(che)也在(zai)(zai)(zai)EV系統的(de)(de)安(an)(an)全上(shang)做了(le)額外的(de)(de)保障。在(zai)(zai)(zai)研發初期就進行(xing)了(le)多次的(de)(de)擠壓(ya)、跌落、火(huo)燒、浸水、穿(chuan)刺(ci)（目前(qian)國內已取消強(qiang)制(zhi)穿(chuan)刺(ci)實驗）等多項電池(chi)極限測試和(he)高 效(xiao)溫度測試。而且電池(chi)組采(cai)用了(le)陶(tao)瓷隔(ge)膜涂覆(fu)工藝設計(ji)，通過陶(tao)瓷顆粒優異(yi)的(de)(de)隔(ge)溫性能(neng)避(bi)免電池(chi)失控點引發的(de)(de)短(duan)路，并在(zai)(zai)(zai)線路上(shang)采(cai)用高壓(ya)接線模塊和(he)斷(duan)熔保護設計(ji)，避(bi)免充電狀態(tai)下起火(huo)的(de)(de)安(an)(an)全隱患。

車云小結

現代汽(qi)車在(zai)新能源領(ling)域的(de)起(qi)步非常(chang)早，這次(ci)卷(juan)土重來(lai)背后體現的(de)是(shi)對純(chun)電動的(de)技術和市場(chang)(chang)(chang)的(de)信心。而作為國(guo)內市場(chang)(chang)(chang)的(de)首款純(chun)電動SUV，北京現代昂希諾(nuo)純(chun)電動憑借其(qi)效率高(gao)、能耗低、質量(liang)輕、結構(gou)優的(de)優勢，盯準的(de)是(shi)整個合資純(chun)電動SUV的(de)市場(chang)(chang)(chang)。這標(biao)志著現代汽(qi)車在(zai)國(guo)內新能源市場(chang)(chang)(chang)的(de)發(fa)力，并希望以其(qi)三電技術取(qu)得(de)市場(chang)(chang)(chang)優勢，并借此提升整個現代汽(qi)車的(de)品牌認知度。