【編者按】2020年，是一個新十年的開端。這個新十年，將是汽車產業新四化轉型變革成果落地的關鍵時刻，雖然方向明確，但市場和技術的不確定性也大大增加。

尤其是在這個產業變革的(de)關鍵時刻，全球汽(qi)車(che)(che)企業都(dou)進(jin)入了困(kun)惑期(qi)和(he)探索期(qi)。電動化(hua)路線依然搖擺，智能汽(qi)車(che)(che)到底(di)如(ru)何定義，無人駕駛到底(di)能產生多大價值，人類的(de)出(chu)行(xing)還將如(ru)何改變？

新(xin)的十年我們(men)有太多的問題(ti)需要去探尋。新(xin)春伊始，萬物(wu)復蘇(su)，車云攜手移動出行(xing)創新(xin)智庫，共同(tong)推出特別訪談——共話新(xin)十年。

本(ben)期(qi)是系列訪談(tan)的第三期(qi)，車云網(wang)創始人程李(li)對話中國汽車工業協會(hui)副秘(mi)書長師建華。

疫情之下，練就抵御市場波動的能力

受(shou)新型冠(guan)狀病毒肺(fei)炎(yan)疫情(qing)的(de)(de)影響(xiang)，無論是車(che)(che)企還是下游經(jing)銷商，都(dou)不得不延遲(chi)復工時間(jian)，讓本(ben)就處(chu)于下行的(de)(de)汽車(che)(che)市場(chang)再(zai)次受(shou)到較大(da)的(de)(de)波(bo)動(dong)。師建華認為，與非典時期不同(tong)，2000年處(chu)于中(zhong)國汽車(che)(che)消費井噴(pen)的(de)(de)時代，汽車(che)(che)產(chan)(chan)品作為當時的(de)(de)剛需，在(zai)非典結束后(hou)銷量出現較大(da)增長(chang)。而(er)從(cong)現在(zai)來看(kan)，本(ben)就在(zai)下滑狀態的(de)(de)汽車(che)(che)市場(chang)，受(shou)疫情(qing)影響(xiang)，消費者購買(mai)力將(jiang)大(da)大(da)降低，一至二月汽車(che)(che)產(chan)(chan)銷量都(dou)將(jiang)大(da)打折扣。

對(dui)汽(qi)車人來(lai)講，借助發(fa)達的網絡通訊(xun)條件，企(qi)業(ye)(ye)仍(reng)能夠(gou)推(tui)進經營活(huo)動的運行，以應對(dui)疫情(qing)帶來(lai)的短(duan)期(qi)影響。師建華表示(shi)，困難是(shi)暫時(shi)的，要放眼到長(chang)期(qi)和宏觀層面，過度驚(jing)慌(huang)和盲目(mu)樂(le)觀是(shi)不(bu)可取的，在頑強抗(kang)擊(ji)疫情(qing)的同(tong)時(shi)，企(qi)業(ye)(ye)應該保持定力，及(ji)時(shi)調整經營策略，對(dui)未來(lai)充(chong)滿信心。

被“敲醒”的汽車產業

“過去這一(yi)(yi)年實(shi)際上(shang)(shang)使我們的(de)汽車(che)行業更理性(xing)、更冷靜了(le)。從(cong)原(yuan)來(lai)那種浮躁的(de)狀態，一(yi)(yi)下被敲醒了(le)。” 在(zai)中(zhong)國汽車(che)工業協會(hui)的(de)辦公室里，師建華如是(shi)說(shuo)道(dao)，“表面上(shang)(shang)看(kan)是(shi)銷量(liang)問題(ti)，實(shi)際上(shang)(shang)是(shi)發展的(de)一(yi)(yi)個階段(duan)，早就應該出(chu)現一(yi)(yi)些(xie)波動，來(lai)讓(rang)我們更加理性(xing)的(de)去看(kan)待汽車(che)產業的(de)發展”。

過去一年，因(yin)為市場出現多年來的(de)產銷首降，市場的(de)不確定(ding)性在(zai)不斷加劇。汽車企業(ye)經(jing)歷了從zui開始的(de)恐(kong)慌失措到從容應對的(de)情緒起(qi)伏。

但師建華認為，這才應(ying)當(dang)是汽車產業發展的正常(chang)軌跡。 

“任何一個產業(ye)不(bu)可能永遠上升(sheng)，這是(shi)(shi)不(bu)正常(chang)的(de)(de)，也(ye)不(bu)是(shi)(shi)市場規律。市場應該有(you)(you)(you)供有(you)(you)(you)需、有(you)(you)(you)升(sheng)有(you)(you)(you)降(jiang)。經(jing)歷了2019年(nian)，也(ye)讓人(ren)們(men)知(zhi)道(dao)，汽車產業(ye)并不(bu)是(shi)(shi)永遠向上走的(de)(de)，也(ye)有(you)(you)(you)往下掉的(de)(de)時(shi)候。”師建華說。

這(zhe)也預示著，一(yi)場(chang)夢一(yi)樣(yang)的狂歡(huan)，該(gai)被”敲醒“了。

過(guo)去(qu)28年里，中(zhong)國汽車市場存(cun)在著(zhu)上百家車企(qi)，借助產業(ye)崛起的東(dong)風，有的瘋狂(kuang)成長，有的即使濫竽充數，也能賺個盆滿缽滿。

“由于過(guo)去強勢的剛性需(xu)求，使(shi)得(de)大家(jia)能夠(gou)在這個(ge)市場(chang)里活得(de)不(bu)錯(cuo)，所以不(bu)太專注于深度長遠考慮產品的研發，沒有塑造百年老店的想法，都是以掙快錢為原則(ze)。”

中(zhong)國汽(qi)車(che)工業協會(hui)副秘書長師建華

而當市場大環(huan)境出(chu)現大幅下(xia)滑(hua)時(shi)，嚴(yan)酷的問題逐(zhu)漸浮出(chu)水面。

“市(shi)場需求的(de)(de)(de)大(da)幅度(du)下(xia)滑，整(zheng)個產業(ye)(ye)都開始冷靜(jing)下(xia)來(lai)。狂熱的(de)(de)(de)汽車市(shi)場的(de)(de)(de)人們也冷靜(jing)下(xia)來(lai)，這(zhe)個行業(ye)(ye)不是那(nei)么(me)好玩的(de)(de)(de)，要面對優勝劣(lie)汰，也要面對生死博弈，反而是那(nei)些有(you)底蘊、有(you)實力的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)表現(xian)的(de)(de)(de)很不錯，經得住這(zhe)種大(da)局，長城(cheng)、德系(xi)三巨(ju)頭等等”。師建(jian)華表示。

所以在(zai)師建(jian)華看來，無論從研發(fa)還是打(da)造硬實力的角度(du)，過去一年(nian)的下滑都讓市場更加理性與冷靜。

這(zhe)將過(guo)濾(lv)掉人們常講的(de)”裸泳“的(de)企業，也將中國(guo)市(shi)場帶進一個新的(de)階段：由高(gao)速發展(zhan)向(xiang)高(gao)質量發展(zhan)轉變。“未(wei)來(lai)應該是按照這(zhe)樣一個節奏(zou)發展(zhan)下(xia)去”，師建(jian)華表示。

 在(zai)他看來，2019年的汽車市場已經“趴(pa)到了地板上”，2020以及未來幾年都將(jiang)以低速(su)平緩的速(su)度緩慢回調(diao)。

此外，對于未來的中(zhong)國汽車產業(ye)，師(shi)建華認為中(zhong)國市場(chang)仍然(ran)有剛性(xing)需(xu)求(qiu)。雖然(ran)不會似從前(qian)一樣飛(fei)速增長(chang)，但可(ke)能(neng)過了(le)十(shi)年以后，甚至更長(chang)時間之后，才會達到(dao)中(zhong)國汽車市場(chang)的平衡點，大概為3500萬輛(liang)-4000萬輛(liang)。

關于未來(lai)的(de)(de)產業結構(gou)，師(shi)建(jian)華表示：“新能源汽(qi)車不應(ying)該(gai)是主流(liu)，還應(ying)該(gai)是傳統汽(qi)車，十(shi)年后，純電動(dong)汽(qi)車可能還是難以超(chao)過(guo)總量的(de)(de)50%。有(you)一些電動(dong)化配置(zhi)的(de)(de)改(gai)進，燃(ran)油車仍(reng)然是汽(qi)車市場的(de)(de)主力。”

過去十年帶來了什么？

中國汽(qi)車市場在過去十年連(lian)續(xu)增長(chang)，成為(wei)全球(qiu)第 一大市場。中國的(de)一舉(ju)一動從此都開始具備帶動作(zuo)用，甚至(zhi)成為(wei)全球(qiu)整個(ge)產業的(de)風向標。師(shi)建華認(ren)為(wei)，這(zhe)是過去十年，中國汽(qi)車市場迅速崛起帶來(lai)的(de)成果。

同樣(yang)，互聯網技術(shu)的飛速發(fa)展(zhan)以及國(guo)家(jia)對(dui)電動化的支持，讓(rang)中國(guo)市場(chang)占據了世(shi)界第 一大電動汽車市場(chang)的地位。

新(xin)(xin)能源汽(qi)車的(de)(de)市場化(hua)，給(gei)了(le)中國(guo)新(xin)(xin)能源企業及上下游產(chan)業鏈鍛煉的(de)(de)機會(hui)、試錯(cuo)的(de)(de)機會(hui)，這是(shi)新(xin)(xin)能源汽(qi)車十(shi)年發展帶給(gei)產(chan)業鏈的(de)(de)獨有(you)(you)優勢。“中國(guo)有(you)(you)這樣的(de)(de)機會(hui)讓企業成長(chang)，別的(de)(de)國(guo)家德(de)(de)國(guo)、日本(ben)、韓國(guo)等(deng)電動(dong)化(hua)轉型較慢，沒有(you)(you)機會(hui)推進例如寧德(de)(de)時代(dai)這樣的(de)(de)公(gong)司的(de)(de)成長(chang)”

車云網、電動邦創始人程李（左）與(yu)中國(guo)汽車工業協(xie)會副秘書(shu)長師建華（右）合(he)影

中國(guo)新(xin)能源(yuan)市(shi)(shi)場的繁榮還影響了(le)深耕(geng)在中國(guo)市(shi)(shi)場的外資企(qi)(qi)業(ye)，甚至帶動(dong)了(le)全(quan)球市(shi)(shi)場對電動(dong)化的重視，國(guo)際汽車(che)企(qi)(qi)業(ye)之間，例如豐田、大眾、寶馬等，都是因(yin)為中國(guo)新(xin)能源(yuan)汽車(che)產業(ye)的發展，才逐漸注意到(dao)向電動(dong)化轉型(xing)的重要性(xing)。 

帶動世界其他國家向新能(neng)源汽車(che)轉型時，也為(wei)中(zhong)國市(shi)場帶來壓(ya)力。

師建華認為(wei)，盡管在政策(ce)的(de)(de)(de)幫(bang)助下，新能(neng)源汽(qi)車水平有所提升，但仍然不(bu)占據(ju)絕 對(dui)的(de)(de)(de)主體地位。“盡管過去十年政府進行(xing)強(qiang)勢補(bu)貼，但是企業沒有把補(bu)貼用到技術水平和(he)競(jing)爭力(li)的(de)(de)(de)提升上，產品品質、性(xing)能(neng)、安全性(xing)、可靠性(xing)還(huan)沒有滿足消費者對(dui)汽(qi)車產品的(de)(de)(de)基本要求。”

就如《共(gong)話新十年(nian)》訪談第二(er)期中(zhong)中(zhong)國汽車(che)工業(ye)咨詢委員會主任安慶衡所言，過去(qu)十年(nian)，中(zhong)國企(qi)業(ye)在創造力與核心(xin)競爭力方面依然有欠缺(que)，此外，中(zhong)國汽車(che)企(qi)業(ye)存在的形式還比較零(ling)散(san)，車(che)企(qi)之間(jian)需要(yao)合(he)并以及資源的整合(he)。

對此，師建華(hua)也(ye)擁有同樣的(de)觀點。中國市場存(cun)在(zai)著近百(bai)家(jia)(jia)車企，但(dan)卻(que)沒有幾家(jia)(jia)具備與(yu)國際(ji)巨頭抗衡(heng)的(de)實力。相反，大大小小的(de)車企存(cun)在(zai)于(yu)市場內，良莠不齊(qi)，占據(ju)著大部(bu)分的(de)資(zi)源。在(zai)師建華(hua)看(kan)來(lai)，這本身就是一種浪費(fei)。師建華(hua)是中國汽車工業成長的(de)見證人，近30年的(de)時間(jian)，汽車產業的(de)產值在(zai)增長，規模在(zai)擴大，企業的(de)集中程度卻(que)沒提升(sheng)。

“我(wo)(wo)們(men)(men)的企(qi)(qi)業(ye)還是(shi)那么多(duo)，市場化競(jing)爭(zheng)的產業(ye)集中度沒有提升(sheng)，使我(wo)(wo)們(men)(men)的優(you)勝劣汰不(bu)能夠盡(jin)快(kuai)的去實(shi)現，我(wo)(wo)們(men)(men)形不(bu)成強大的企(qi)(qi)業(ye)。100多(duo)家企(qi)(qi)業(ye)零散的存在，實(shi)際上是(shi)對資源的巨大浪費，這不(bu)是(shi)我(wo)(wo)們(men)(men)發展的方向。”

我國(guo)自主(zhu)品牌所占(zhan)市(shi)場份額(e)與外(wai)資品牌相比并不(bu)低(di)。問題也出現在(zai)這(zhe)，雖然市(shi)占(zhan)率略勝一籌，但中國(guo)企業不(bu)夠集中。“人家是(shi)(shi)一個(ge)拳頭，幾個(ge)核心企業都是(shi)(shi)強者，我們是(shi)(shi)一堆散在(zai)這(zhe)”這(zhe)是(shi)(shi)中國(guo)車企的現狀(zhuang)。

所以師建華對(dui)此感慨：“如果我們不能盡快形成一些核心競爭力強的超級汽車企業(ye)，中國(guo)汽車產業(ye)未來還存(cun)在著比較大的風險與威脅。”

新能源汽車如何發展？

過(guo)去幾(ji)年間，國家通(tong)(tong)(tong)過(guo)政策層面的補貼(tie)，以降低新能(neng)源汽車(che)轉入門(men)檻，甚至為了獲得補貼(tie)，一輛普通(tong)(tong)(tong)燃油車(che)通(tong)(tong)(tong)過(guo)改裝(zhuang)動(dong)力電池就變(bian)成了一臺純電動(dong)車(che)，成為車(che)企(qi)的慣常操作。所以在師建華看來，新能(neng)源汽車(che)技術上的門(men)檻并不高，產品發展才是一道難(nan)過(guo)的“門(men)檻”。

隨著補(bu)貼的不斷退(tui)坡(po)，一大波新(xin)能源車(che)(che)(che)企被淘汰，在師建華看來(lai)，現階段的補(bu)貼政策實際上(shang)已經起不到(dao)對新(xin)能源車(che)(che)(che)企的保護(hu)作(zuo)用，競爭更加激烈，推進的是(shi)(shi)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)的市場(chang)化(hua)。”降低門(men)檻(jian)起到(dao)的是(shi)(shi)一種市場(chang)化(hua)的作(zuo)用，大家在市場(chang)互相競爭，能行就(jiu)做”。

而(er)隨著補貼的(de)逐漸退(tui)坡，對(dui)中國新能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)考驗(yan)更嚴峻，他們還需(xu)要更多(duo)的(de)資源(yuan)與機(ji)會。

2019年，特斯拉進入中國市場，這條被看作中國新能源市場的“大鯰魚”引起了業內的轟動。從在上海工廠開始建設，到zui后國產Model 3的正式交付(fu)，特斯拉一路順風順水，成為了(le)在(zai)華第 一家外資(zi)獨資(zi)車企。特斯拉的進入，無疑為中國的新能源(yuan)市場增加了(le)活(huo)力，新能源(yuan)汽車企業在(zai)過去靠補(bu)貼掙快(kuai)錢(qian)的時代一去不復返。

而從另(ling)一個角度(du)來(lai)看，特斯拉的(de)順(shun)風(feng)順(shun)水(shui)，也(ye)一定程度(du)上占據了國產(chan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che) 本來(lai)擁有的(de)資源(yuan)。所以，在師建華看來(lai)，特斯拉的(de)進入為中(zhong)國市場得確(que)帶來(lai)了一定好處(chu)，但國內新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業已經發展了近10年，現在正處(chu)于(yu)關鍵階段。相比一路順(shun)風(feng)順(shun)水(shui)的(de)特斯拉，中(zhong)國車(che)企(qi)也(ye)同樣需要更多(duo)的(de)資源(yuan)與(yu)機會，和更公平的(de)對待(dai)。

中國企業如何活下去？

不(bu)(bu)少(shao)權威業(ye)(ye)內人士都不(bu)(bu)約而同的(de)看到了當(dang)前(qian)汽車(che)產業(ye)(ye)存在的(de)機遇與問題。憑借智能網聯以及(ji)電動化的(de)優勢，中(zhong)國(guo)汽車(che)市場占據著世界的(de)主要位(wei)置，矛盾的(de)是(shi)(shi)，創造性與核心競爭力(li)仍(reng)是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)企業(ye)(ye)亟(ji)需提高的(de)素質。這種情況下，中(zhong)國(guo)企業(ye)(ye)又如何(he)找(zhao)到機會，活下去？師(shi)建華給(gei)出了他(ta)的(de)看法與觀點。

1.利用好(hao)中(zhong)國品牌(pai)船小好(hao)調頭(tou)的優勢。憑借著國內互聯網迅(xun)速(su)(su)發展的大環境(jing)(jing)，中(zhong)國車(che)企向電動化與(yu)智能化轉(zhuan)型速(su)(su)度(du)稱得上迅(xun)速(su)(su)，相比之下，國際巨(ju)頭(tou)車(che)企顯得有些“大象難轉(zhuan)身(shen)”，從接受程度(du)與(yu)國際環境(jing)(jing)來講，中(zhong)國車(che)企都具備先發優勢。

2.要有打造百年老店的精神。中國汽車產業雖然迅速崛起，但真正在國際上有影響力的企業并不多，哪怕自主品牌的頭部力量吉利、長城等，聲量大增也僅僅是出現在zui近(jin)幾年。而國(guo)際上(shang)，稱得上(shang)巨(ju)頭的依然是以寶馬、奔馳、大眾等為代表的歐(ou)美(mei)日汽車公司。

師建華認為(wei)，中國汽車品牌發展(zhan)的希望仍然主要(yao)的國有(you)企(qi)業(ye)(ye)和優 秀民營(ying)企(qi)業(ye)(ye)。“民營(ying)企(qi)業(ye)(ye)有(you)自(zi)己(ji)真正的戰略(lve)，這里面有(you)投入、有(you)付出、有(you)舍棄，每個階段都會(hui)(hui)盯著(zhu)自(zi)己(ji)的創業(ye)(ye)目標，一定(ding)要(yao)堅持下去”。師建華如此評價如今(jin)吉(ji)利、長城等(deng)頭部民營(ying)企(qi)業(ye)(ye)力量(liang)，正因為(wei)所(suo)有(you)的都是“自(zi)己(ji)的”，這些民營(ying)企(qi)業(ye)(ye)才會(hui)(hui)更努力，更拼命的打造民族品牌。

所以師建華對(dui)這(zhe)些國有(you)企(qi)業和民(min)營車企(qi)抱有(you)極大(da)的(de)(de)希望，當被問到未來十年(nian)，中國是否能有(you)一(yi)個(ge)類似豐田、大(da)眾這(zhe)樣(yang)的(de)(de)巨(ju)頭車企(qi)出現時，他肯(ken)定(ding)的(de)(de)表(biao)示：“肯(ken)定(ding)會的(de)(de)，我眼看著(zhu)吉利、長城一(yi)年(nian)一(yi)個(ge)變化，他們跟得上(shang)這(zhe)個(ge)速度”。

此(ci)外，對(dui)于如何看(kan)待新(xin)造車公司(si)，師建華的看(kan)法(fa)較為中立，他看(kan)到了新(xin)造車公司(si)處境(jing)之難，同時對(dui)之批判又(you)期(qi)待。

“有(you)些新造車公司想搞(gao)成(cheng)互(hu)聯網(wang)也(ye)好，風險投資(zi)也(ye)好，網(wang)絡(luo)經濟或者資(zi)本運作也(ye)好，這樣的企(qi)業肯定不能(neng)存(cun)在(zai)下去，缺乏對造車的敬畏之心”。

他表示，未來(lai)真(zhen)正存活(huo)下來(lai)的(de)新(xin)(xin)造車(che)勢力，一(yi)定會變(bian)成一(yi)個實實在在的(de)汽(qi)車(che)制造商。“祝愿這(zhe)些(xie)能夠脫穎而(er)出的(de)頭部力量能夠真(zhen)正走下去(qu)，他們一(yi)定會融合(he)成一(yi)種(zhong)帶有新(xin)(xin)理(li)念的(de)現(xian)代思維的(de)汽(qi)車(che)制造商或(huo)者(zhe)汽(qi)車(che)供應(ying)商。但是多數(shu)肯定是不(bu)行的(de)”

從(cong)整體的(de)(de)(de)局(ju)面來(lai)看，隨著(zhu)國(guo)內股(gu)比政(zheng)策的(de)(de)(de)放開，車(che)(che)企(qi)(qi)之間的(de)(de)(de)合(he)(he)并(bing)，未來(lai)汽車(che)(che)產業格局(ju)還存在著(zhu)無限可能(neng)。師建華(hua)認為，未來(lai)十年，獨資車(che)(che)企(qi)(qi)很可能(neng)占據一(yi)(yi)方勢力，此外，中資車(che)(che)企(qi)(qi)、合(he)(he)資車(che)(che)企(qi)(qi)、以及包(bao)含一(yi)(yi)兩(liang)個新(xin)造車(che)(che)勢力將各自占據市場(chang)一(yi)(yi)角。

師建華對中方(fang)車企(qi)也(ye)充滿期待“未來肯定有(you)獨資和合資公司，如果我們中方(fang)企(qi)業能(neng)夠在合資中與外方(fang)占比到50:50，就是好樣的”。

每(mei)一個車(che)(che)(che)企都不得(de)不承認(ren)，過去一年帶(dai)給(gei)他們的收獲，比(bi)過去的十(shi)年還多。車(che)(che)(che)市的下行(xing)，給(gei)了中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)公司(si)重重一擊。這并不能完(wan)全看作(zuo)是一件壞事，他們真的被“敲醒”了，有敢于面對(dui)谷底的勇氣，才會有極度(du)反彈的機會。

中國汽車(che)(che)自主品牌的(de)機會還(huan)在，就如師建華(hua)對未來十(shi)年(nian)的(de)期待：“未來十(shi)年(nian)，中國汽車(che)(che)產業(ye)(ye)要出一兩(liang)個(ge)世界 級的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，跟寶(bao)馬、奔馳齊名的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)”。