根據LMC汽車(che)的統計，2019年1-6月份，全球共售出4515.9萬輛(liang)輕(qing)型車(che)，同比下跌(die)6.6%。其中，中國、西歐和北美三大(da)核心(xin)市(shi)場，都出現了不同程度的銷量下滑。

     中國市場(chang)上半年(nian)的(de)銷(xiao)量(liang)為1207.6萬輛，同比下(xia)滑(hua)12.4%；西歐市場(chang)的(de)銷(xiao)量(liang)為869.9萬輛，同比下(xia)滑(hua)2.9%；美國市場(chang)銷(xiao)量(liang)為843.2萬輛，同比下(xia)滑(hua)2.1%。

這個數據來自于LMC Automotive，會與其他統計口(kou)徑略有出入

     全球(qiu)汽(qi)車(che)市(shi)場的(de)大幅下(xia)挫，顯然是受到了(le)(le)中國(guo)車(che)市(shi)的(de)拖累(lei)，在(zai)這樣的(de)背景之(zhi)下(xia)，整個(ge)汽(qi)車(che)產業陷入了(le)(le)一篇哀鴻遍野，如果(guo)說還有(you)些許亮色(se)的(de)話，就是新能源(yuan)汽(qi)車(che)。

本文(wen)將從整體車市(shi)和新能源汽車兩個(ge)部分(fen)，對2019年的半年車市(shi)，進行簡要盤點。

整體車市

1.各國車市概況

    從上述表格(ge)可以看出，原來汽(qi)車(che)市場(chang)(chang)增長的發動機，如中國、印度(du)和(he)巴西這些(xie)新興(xing)市場(chang)(chang)，全(quan)部陷入了負增長，極大提拖累了全(quan)球車(che)市。

    從這個意義考量(liang)，在(zai)全球經(jing)濟增長放緩(huan)的時(shi)候，發展中國家(jia)的消費者(zhe)，對(dui)汽車這樣的大件消費看(kan)起來(lai)會變得更加謹慎。

    特(te)別需(xu)要指出的(de)是，在(zai)全球(qiu)銷量TOP10的(de)市場中，日本和德國，是唯一兩個銷量沒有出現衰退(tui)的(de)國家。

2.跨國車企的表現。

     從(cong)上表(biao)可以(yi)看出(chu)，跨國車企的(de)運(yun)營狀(zhuang)況(kuang)，比整(zheng)個(ge)大(da)市場，還稍微好(hao)一(yi)些，除(chu)了(le)(le)PSA之外的(de)大(da)多數(shu)車企跑贏了(le)(le)大(da)盤。

     剛剛被(bei)更換了(le)CEO的寶馬，甚(shen)至還頑強(qiang)地實現了(le)正(zheng)增長(chang)。當然(ran)了(le)哈拉爾德-克魯格(ge)的下(xia)課是因為電動化攻勢(shi)的推進速度不能(neng)讓大股(gu)東滿意(yi)，以及利潤的下(xia)挫

     豐田異常兇猛，居然還可以(yi)維持(chi)正向(xiang)增長。日本車企(qi)往(wang)往(wang)在逆境中(zhong)，表(biao)現更好。

     大眾是另外一家令人印(yin)象深刻的(de)車(che)企，在(zai)6月份的(de)時(shi)候，居(ju)然(ran)實(shi)現了(le)同比的(de)正向增長。請大家記住赫伯(bo)特-迪斯(si)這(zhe)個(ge)人，這(zhe)是一個(ge)理應引發我們關注的(de)，同時(shi)兼具遠見和(he)執行力(li)的(de)傳(chuan)統車(che)企高管(guan)。

3.中國車市企業的表現

     根(gen)據乘聯會的數據，6月(yue)份廣(guang)義(yi)乘用車(che)銷量(liang)(liang)為(wei)179.67萬輛(liang)，同比(bi)增長4.9%；1-6月(yue)份，廣(guang)義(yi)乘用車(che)累計銷量(liang)(liang)為(wei)1013.2萬輛(liang)，同比(bi)銷量(liang)(liang)下滑9.2%。

     從上(shang)表可以(yi)看出，盡管(guan)中(zhong)國(guo)車市哀鴻遍野，但日系(xi)車的(de)(de)(de)抗衰(shuai)退能力(li)超強(qiang)。這(zhe)里恐怕會有兩個(ge)方面(mian)(mian)的(de)(de)(de)因素，一(yi)方面(mian)(mian)，在經濟收縮(suo)的(de)(de)(de)時候，節油性能好的(de)(de)(de)車型，更容易受到追(zhui)捧(peng)。另一(yi)方面(mian)(mian)，平時奉(feng)行穩健(jian)經營的(de)(de)(de)日系(xi)車企，在市場不好的(de)(de)(de)時候，體現出了更加強(qiang)健(jian)的(de)(de)(de)體系(xi)競爭(zheng)力(li)。

     在(zai)中(zhong)(zhong)國的本土(tu)車(che)(che)企中(zhong)(zhong)，長城依(yi)然(ran)能夠錄得正向增長，令人(ren)印象(xiang)深刻。自主品牌領頭(tou)羊(yang)吉利(li)汽車(che)(che)，在(zai)遺憾(han)地(di)(di)處(chu)于產品生(sheng)命周期的中(zhong)(zhong)后(hou)期，同時遇到了市場的下滑，致使整個(ge)銷量大(da)幅度地(di)(di)下挫。

     大(da)眾(zhong)系(xi)，展現出了強大(da)的抗衰退(tui)能力，市占(zhan)率將(jiang)會(hui)繼(ji)續(xu)上升，通用系(xi)的下挫力度非(fei)常大(da)，這是瑪(ma)麗-芭拉的噩夢(meng)。

4.重點車型的表現

 ;    從重點車(che)型來看(kan)，幾乎所有的(de)暢銷車(che)型都(dou)在衰退，這(zhe)是(shi)一個非常(chang)嚴峻的(de)信號。新寶來、新朗(lang)逸和軒逸，是(shi)為數不多的(de)，保持了增長的(de)明(ming)星車(che)型。

     緊湊型的A級家轎，看起來(lai)依然(ran)是剛需(xu)。這個市場，消費者的偏好，看起來(lai)還(huan)是經濟實惠型的。當然(ran)了，不同產品(pin)生(sheng)命周期，也是競爭的一(yi)個重要考量(liang)因素。

     在整體的車(che)型銷(xiao)量(liang)排行榜中，只(zhi)有五菱宏(hong)光和哈弗H6兩個中國品牌(pai)車(che)型，令(ling)人感到郁悶。

新能源汽車

1.全球新能源企業表現。

     截止1-6月份，全球的(de)(de)新(xin)能(neng)源銷量突(tu)破10萬輛的(de)(de)，只(zhi)有特斯(si)拉和比(bi)(bi)亞迪。這兩家作為(wei)第一陣營，對(dui)后面(mian)的(de)(de)第二集團(tuan)軍，擁有比(bi)(bi)較大的(de)(de)領先優勢。

     后面的(de)第三名到第十名，差距看起來，其(qi)實都不是很大(da)，彼此之間的(de)排名，隨(sui)時都有(you)可能被逆(ni)轉。

     在TOP10的(de)排行榜中，中國企業占據了半壁(bi)江山，看起來(lai)形勢一片喜(xi)人，但在很大程度(du)上(shang)，這樣的(de)領(ling)先(xian)優(you)勢，不足以形成供應鏈(lian)上(shang)的(de)規(gui)模優(you)勢，很容易被突破(po)。

     尤(you)其是(shi)，像豐(feng)田(tian)、通用、福特、本田(tian)們(men)，還沒(mei)有出現在(zai)這個榜單上。

     在(zai)這(zhe)個(ge)(ge)榜單中，大眾是一個(ge)(ge)非(fei)常值(zhi)得(de)令人警(jing)惕的競(jing)爭(zheng)者(zhe)(zhe)，這(zhe)家(jia)企業真正意義上(shang)MEB平臺的電(dian)(dian)動(dong)車尚未發力。此(ci)外(wai)，寶馬也在(zai)大面積加速(su)電(dian)(dian)動(dong)化攻(gong)勢，也將會是一個(ge)(ge)強有力的競(jing)爭(zheng)者(zhe)(zhe)。

     到了年底，江淮新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)能(neng)(neng)否繼續保持(chi)在榜(bang)單中，令(ling)人懷(huai)疑。在全球新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車銷量TOP10排行榜(bang)中，如(ru)果最(zui)終有3-4家中國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車上榜(bang)，就是巨(ju)大的成(cheng)功。

2.全球車型表現。

     在所有的(de)新能源暢銷車型中，特斯拉Model 3一騎絕塵，遠遠地把競爭對手(shou)甩在了身后(hou)。

     在整個(ge)暢銷車(che)型排行榜中，現階段的中國，占(zhan)據了6個(ge)車(che)型。但坦(tan)率地(di)說，我們不得不殘酷(ku)地(di)指出，這(zhe)么多的中國本土電(dian)動車(che)主力車(che)型中，離真正的爆款車(che)型，還(huan)有一定的距離。

     這個事情，反而是(shi)更加(jia)可怕的。

     對于所有的(de)車企而言，最終需要靠主力(li)車型，獲得市(shi)場占(zhan)有率(lv)。也只有但主力(li)車型，擁有一定銷量(liang)的(de)時(shi)候，才可能(neng)擁有不錯的(de)利潤(run)。

   也許在明年的(de)(de)這個時候，我們(men)可以(yi)期待一(yi)下造車(che)新勢力的(de)(de)某些車(che)型(xing)，能夠殺入(ru)全球電動車(che)暢銷排行榜的(de)(de)TOP10。

3.中國市場企業表現。

     6月份，中國(guo)新能(neng)源(yuan)乘用(yong)車(che)批(pi)發達(da)到了(le)13.4萬輛，同比增長將(jiang)近(jin)90%。1-6月份，新能(neng)源(yuan)乘用(yong)車(che)銷量達(da)到了(le)57萬輛，同比增長65%。

     從企業層(ceng)面上(shang)看，比亞迪優(you)勢非常明顯。已經將第二(er)名甩開了比較大的距(ju)離。

     但是，中國市場(chang)的(de)(de)新能源汽車格局(ju)，已經(jing)處于生變的(de)(de)最后一刻。上汽大眾(zhong)的(de)(de)強勢入榜，已經(jing)給出(chu)了非常明確的(de)(de)信(xin)號。

     作(zuo)為全(quan)(quan)球最大的新能(neng)源汽車市場，市占(zhan)率將(jiang)近50%，銷量(liang)排行榜不可能(neng)全(quan)(quan)部被(bei)本土自(zi)主(zhu)品(pin)牌占(zhan)據(ju)。

     大眾還沒有發力，特斯拉的國產化也(ye)即將(jiang)開(kai)始(shi)，豐田的純(chun)電動車型也(ye)即將(jiang)上市。

     相同的道理，中國(guo)的新能(neng)源汽車市場，如果中國(guo)本土自主品牌，依(yi)托主場之利(li)能(neng)夠占(zhan)據半壁江(jiang)山，就是巨大(da)的成功。

4.中國市場車型表(biao)現(xian)。

     北汽(qi)新能(neng)源EU系統，憑借(jie)6月份錄得的(de)1.79萬輛(liang)，而躍居銷量排行榜的(de)首位。當然了，我(wo)們都(dou)知道，這里有(you)很多2B的(de)因(yin)素。

     在這十款“暢銷”車(che)型中，是(shi)否會有(you)一款車(che)型，能夠成為經典的(de)電動(dong)車(che)，拉(la)動(dong)消費者(zhe)，不斷地(di)做大(da)整個新能源(yuan)汽車(che)市場？恐怕還沒有(you)一個人能夠給出肯定的(de)回復。

     正(zheng)是(shi)因為(wei)這個原因，讓我(wo)們對中國(guo)整個電動車市場的發(fa)展(zhan)，依然充滿了焦慮。沒有(you)(you)特別優質的產品供給，就難以(yi)形成(cheng)有(you)(you)競爭(zheng)力的市場。