2020 年的第(di) 一篇，我們重(zhong)新聊(liao)聊(liao)電動車的續(xu)航(hang)。

作為一(yi)個純(chun)電(dian)動車(che)續航(hang)測試(shi)工作者，從去年年初到(dao)年末，我(wo)有一(yi)個很明(ming)顯(xian)的(de)感(gan)受，續航(hang)測試(shi)工作越(yue)(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)(yue)累，占用(yong)時間越(yue)(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)(yue)長，用(yong)戶們對電(dian)動車(che)續航(hang)的(de)關注度越(yue)(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)(yue)低，跑續航(hang)的(de)意(yi)義越(yue)(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)(yue)小。

2019 年年初(chu)特(te)斯(si)拉長(chang)續航后驅版 Model 3 以 664 km 的 NEDC 續航率先進入 6 字打頭(tou)的續航階段，緊隨其(qi)后的是換裝(zhuang)了新電機(ji)的 Model S。

2019 年 9 月廣汽新(xin)能源正式發(fa)布(bu) Aion LX，這(zhe)是第 一款續(xu)航突破 600 km 的自主(zhu)品牌車型。

2019 年 12 月 28 日的 NIO Day 上蔚來發布了全新的 100 kWh 電池后，蔚來 ES6、EC6 全系車型 NEDC 突破 600 km，而且 ES8 的 NEDC 續航也達到了 580 km，成為了目前續航zuì長(chang)的中大(da)型 SUV。

越來越多的(de)車(che)型 NEDC 續航突破 600 km，這意味著 2020 年電動(dong)車(che)逐(zhu)漸進入(ru)「后續航時代(dai)」，一(yi)個沒有(you)續航焦(jiao)慮的(de)時代(dai)。

至此我(wo)們可以更好地(di)享受智能(neng)電動車(che)帶給(gei)我(wo)們的出色用車(che)體驗(yan)。

更大的電池，更長的續航

純電動(dong)車續(xu)航焦(jiao)慮的根源來自車輛的單次續(xu)航能力和(he)配套的補(bu)能體系。

2019 年初(chu)大多數純電(dian)動(dong)車的(de)(de) NEDC 續航主要集中在(zai) 400 km 左(zuo)右，電(dian)池(chi)的(de)(de)能量(liang)(liang)密度都在(zai) 140–160 Wh/kg，得益于動(dong)力電(dian)池(chi)逐(zhu)漸下探的(de)(de)價格和不斷(duan)提高的(de)(de)能量(liang)(liang)密度，越來越多的(de)(de)純電(dian)動(dong)車通過使用(yong)更大容量(liang)(liang)的(de)(de)電(dian)池(chi)實現(xian)了 500+ km，甚至 600+ km 的(de)(de) NEDC 續航。

這其中值(zhi)得(de)一提的是(shi)蔚來(lai)。

蔚來從第 一款車型(xing)到(dao)第三款車型(xing)都堅持采用了可換(huan)電(dian)的(de)電(dian)池組設計，所以即使是 2018 年交(jiao)付的(de) ES8，依托于換(huan)電(dian)體系，換(huan)裝了今年發布的(de) 100 kWh 電(dian)池后(hou)也可以實現 500 km 的(de) NEDC 續(xu)航，2019 年交(jiao)付的(de) ES6 則可以實現 600 km 的(de)續(xu)航能(neng)力。 

 在這(zhe)一(yi)(yi)點上，對于每一(yi)(yi)位蔚(yu)來的老車主(zhu)來說，都(dou)可以切身(shen)體會到電池技(ji)術(shu)發展帶(dai)來的用(yong)車體驗提升。

分(fen)享(xiang)一(yi)個小故事。

上周五特(te)斯(si)拉首 個 V3 超充正式開(kai)放，在對 V3 充電速度進行測試(shi)的(de)過(guo)程中(zhong)，我和邊(bian)上兩(liang)位特(te)斯(si)拉 Model 3 車(che)(che)主聊(liao)了幾句，一位是長續(xu)航全驅版車(che)(che)主，一位是進口標準續(xu)航升級版車(che)(che)主。

這位進口標準續(xu)航升級版車(che)主大哥(ge)(ge)一直在向(xiang)我們(men)詢問(wen)長續(xu)航版車(che)型(xing)可(ke)以(yi)跑多(duo)遠，當我們(men)告訴他市區(qu)能跑 500 多(duo)公(gong)里(li)后，大哥(ge)(ge)有(you)點后悔買(mai)標準續(xu)航的車(che)型(xing)了，滿電表顯續(xu)航 380 km，掐頭去尾(wei)也就 300 多(duo)公(gong)里(li)。

平時用還好，雖然沒有家充(chong)但是上班的地方可以充(chong)也還算(suan)方便，但是偶爾出個遠(yuan)門還是很擔心的，之前(qian)想(xiang)規劃開車去湖南，后來還是因為續(xu)航(hang)焦慮放(fang)棄(qi)了，當時就應該多加(jia)幾(ji)萬(wan)直接買長續(xu)航(hang)版(ban)車型，也沒差太多。

對于(yu)很多車主來說(shuo) 400 多公里的 NEDC 續航夠用(yong)(yong)(yong)嗎？市區(qu)夠用(yong)(yong)(yong)，但是長途不(bu)夠用(yong)(yong)(yong)。

有必(bi)要為(wei)(wei)了滿足每(mei)年 10% 的(de)需求多(duo)花 4-5 萬買個(ge)長(chang)續航(hang)的(de)版本(ben)嗎？對(dui)于其他車型來說我認為(wei)(wei)有必(bi)要，但是(shi)對(dui)于蔚(yu)來來說沒必(bi)要。

2019 年的 NIO Day 上李斌(bin)提到了一個(ge)概念 Battery as a Service，電池按需升級。

得益(yi)于蔚來(lai)的(de)(de)換電體(ti)系，對于大多數車(che)主來(lai)說(shuo)完全可以購買 70 kWh 版(ban)本(ben)的(de)(de)車(che)型，配(pei)合家充(chong)樁，足(zu)以滿足(zu) 90% 的(de)(de)市(shi)區通勤需求，如果有長途出行(xing)的(de)(de)需求再通過(guo)租賃(lin)的(de)(de)方式(shi)換裝 100 kWh 的(de)(de)大電池。

那對(dui)于更挑(tiao)剔(ti)的人來說 600+ km 的 NEDC 續航夠用嗎？

長續(xu)航(hang)后驅(qu)版 Model 3 的(de) NEDC續(xu)航(hang)為 664 km，滿電(dian)狀(zhuang)態(tai)下市區路況的(de)實(shi)際(ji)(ji)續(xu)航(hang)大概在 550 km 左右(you)，而大多(duo)數用戶(hu)的(de)每日(ri)實(shi)際(ji)(ji)通(tong)勤距離基(ji)本在 50 km 以(yi)內，即使沒有家充條件，即使掐(qia)頭去尾，也完全可以(yi)實(shi)現 1 周只充一次電(dian)。

再說高速，這是我在頂著(zhu) 120 km/h 開著(zhu)空調且(qie)滿(man)載情況下跑(pao)出來的能(neng)耗。

也就是說即(ji)使是高速工(gong)況，NEDC 續航超過 600 km 的(de)純電動車也可以(yi)實現連續行(xing)駛 400 km 以(yi)上。

按照大多數 ETC 網友(you)眼中高速(su)平均車(che)速(su)就(jiu)得(de) 100 km/h 以上的(de)速(su)度來計(ji)算，跑(pao)完 400 km 的(de)續(xu)航也需(xu)要 4 個(ge)小(xiao)時(shi)。如果每 4 個(ge)小(xiao)時(shi)休息半個(ge)小(xiao)時(shi)，在一個(ge)優質的(de)快充(chong)樁上這些(xie)時(shi)間足以補(bu)充(chong) 70% 的(de)續(xu)航。

另外(wai)通過我們在 42 號車庫小程序的調查(cha)顯示(shi)，42.26% 的用戶(hu)在 NEDC 續(xu)航超過 500 km 之后(hou)會(hui)考慮購買純電(dian)動車，30% 的用戶(hu)認為(wei) NEDC 續(xu)航需要大于 600 km 或(huo)者 650 km 才(cai)會(hui)考慮純電(dian)動車。

有(you)的朋友也(ye)在評論區中表示，續航可以滿足我(wo)一周一充的需求后(hou)，可以接受純電動車。

 所以當電動車(che) NEDC 續(xu)航突破 600 km 之后(hou)，無論是(shi)市區(qu)路況還是(shi)高速路況，電動車(che)的單次(ci)續(xu)航能力已經(jing)非(fei)常接近燃(ran)油車(che)，對于大多數用(yong)戶來(lai)說已經(jing)打(da)消了續(xu)航焦慮。

當然，光靠車輛本身續(xu)航的提(ti)升，進入后(hou)續(xu)航時代當然是不夠的，完善的補能(neng)體系(xi)同(tong)樣是打消(xiao)續(xu)航焦慮重要的一(yi)環。

在補能體(ti)系方(fang)面，特斯拉和蔚(yu)來有絕 對優(you)勢(shi)

Model 3 從 2017 年正式交付之后，在美國(guo)的(de)銷量連著打破(po)了多項(xiang)記錄(lu)，今年 1-11 月(yue)，在美國(guo)的(de)累計(ji)交付輛突破(po)了 12.7 萬輛，遠(yuan)超第(di)二名(ming)近(jin) 3 倍，甚至(zhi)比 A4、3 系(xi)、C 級的(de)銷量總和還要多。

Model 3 本身的(de)駕駛感受，智(zhi)能化領 先(xian) A4、3 系(xi)、C 級是一方(fang)面，續航可(ke)以滿足(zu)駕駛需求(qiu)是一方(fang)面，同(tong)樣重(zhong)要(yao)的(de)是美國的(de)用戶的(de)使(shi)用環境(jing)和特(te)斯拉的(de)超充網絡布局。

美國(guo)大多數車主都有自己的(de)車庫，可以安裝家用充(chong)電樁，足(zu)以滿足(zu)日(ri)常出行的(de)需求(qiu)，而(er)長途(tu)出行，特斯拉(la)有完(wan)善的(de)超充(chong)體系。

截止目前，美(mei)國共(gong)開放了(le)(le) 748 個超充(chong)站(zhan)，不(bu)僅數量眾多(duo)，而且分布(bu)比較均勻(yun)，也(ye)覆蓋了(le)(le)美(mei)國幾(ji)條橫跨(kua)東西部的(de)高速路段，再加(jia)上超充(chong)本身補能速度快，體(ti)驗(yan)良好等(deng)多(duo)重因素，可以說在(zai)美(mei)國，特斯拉(la)不(bu)僅早已進(jin)入(ru)了(le)(le)后續航時(shi)代(dai)，甚至已經進(jin)入(ru)了(le)(le)無里程(cheng)焦慮的(de)時(shi)代(dai)。

而在中國，雖然公(gong)共充(chong)(chong)(chong)電樁數量其實已經遠超美國，但(dan)由于充(chong)(chong)(chong)電速度以(yi)及使(shi)用體(ti)驗的(de)糟糕，找樁難，充(chong)(chong)(chong)電難的(de)問題一(yi)(yi)直是阻撓電動車發展的(de)一(yi)(yi)大障礙。

隨著后續航時代的(de)到來，電動車的(de)主要(yao)矛盾已(yi)經從(cong)續航焦(jiao)慮(lv)逐漸轉向了補能(neng)焦(jiao)慮(lv)，如何解決補能(neng)問(wen)題，才是關鍵所在。

這一點蔚來(lai)走在了所有人(ren)的前面。

蔚來不僅有(you)一(yi)鍵(jian)加(jia)(jia)電服務，有(you)移動加(jia)(jia)電車，有(you)換電站，有(you)品牌(pai)自(zi)有(you)超(chao)充(chong)樁，還打通了 28 萬個(ge)第(di)三方充(chong)電樁并整(zheng)合在了一(yi)個(ge) APP 里。

在加電的體驗方面蔚來超(chao)過國內(nei)所有(you)純電動車品牌。

至于大家一(yi)直關(guan)心的隨著銷(xiao)量(liang)的增加，蔚來(lai)能(neng)否保證原有的服務質(zhi)量(liang)這一(yi)點，蔚來(lai)聯合創始(shi)人、總裁秦力洪在 NIO Day 后的采訪中(zhong)做出了回應：

我(wo)(wo)們服(fu)務(wu)是(shi)(shi)先行的(de)，現在服(fu)務(wu)什么都不(bu)(bu)做(zuo)，保(bao)有(you)量(liang)再(zai)擴大一(yi)倍也可以(yi)的(de)，所以(yi)這(zhe)個大家不(bu)(bu)用特別擔心。2019 年我(wo)(wo)們碰到的(de)一(yi)個實際問(wen)題是(shi)(shi)在財(cai)務(wu)上的(de)壓(ya)(ya)力(li)，因為(wei)前兩年對今年市場還是(shi)(shi)稍(shao)稍(shao)樂觀了一(yi)點，先行的(de)多(duo)了點，財(cai)務(wu)壓(ya)(ya)力(li)有(you)點大。但是(shi)(shi)現在我(wo)(wo)們要做(zuo)的(de)肯定不(bu)(bu)是(shi)(shi)撤退，我(wo)(wo)們要做(zuo)的(de)是(shi)(shi)服(fu)務(wu)體系稍(shao)微等(deng)一(yi)下保(bao)有(you)量(liang)的(de)增加。

所以，大(da)家(jia)現(xian)在對蔚來的服務(wu)體系(xi)需要的不是(shi)擔心(xin)服務(wu)能力不足，我們要不斷關注投入產(chan)出(chu)比，把服務(wu)從先(xian)行兩(liang)步(bu)(bu)變成先(xian)行一步(bu)(bu)變成先(xian)行半步(bu)(bu)。總得(de)來說，服務(wu)是(shi)先(xian)行的。

而且對于蔚來(lai)來(lai)說(shuo)，隨(sui)著銷量的攀升，規模化效(xiao)應逐漸(jian)凸顯，先(xian)行的服務投入也(ye)將得(de)到回報。

后續航時代，讓我們盡情享(xiang)受智能電動車的優勢

 解決(jue)了車輛本身和補能體(ti)系兩方面的續(xu)航焦慮后，我們就此進入后期(qi)續(xu)航時代。

進入(ru)后續航時(shi)代(dai)之(zhi)后，智能電動車的優勢(shi)終于得(de)以(yi)完整的體現。

我接觸到(dao)很多(duo)開燃(ran)油車的朋友(you)在購買了特斯(si)拉或者蔚來(lai)之后，都(dou)更愿意開電(dian)(dian)車出門(men)了，而且(qie)即(ji)使(shi)有跑長途(tu)的需(xu)求(qiu)，也(ye)會(hui)更傾(qing)向(xiang)于選擇電(dian)(dian)動車，即(ji)使(shi)有一(yi)些續航焦(jiao)慮(lv)。

原因也很簡單，好開、智能、省錢。

• 好開(kai)

關(guan)于好開這點我想不(bu)用過多解(jie)釋了，電機在起步階段擁有更快的響應速(su)度，行(xing)駛過程中加速(su)更加平(ping)順，也沒有來自內燃(ran)機的震動和噪音。

而且你可以用一(yi)(yi)個更(geng)便宜(yi)的價(jia)(jia)格(ge)，買到(dao)一(yi)(yi)個更(geng)強大的動力，就像 NIO Day 上剛剛發布的新 ES8，47 萬的價(jia)(jia)格(ge)你可以買到(dao)一(yi)(yi)個 544 匹馬力的中大型 SUV，百公里加速(su)僅為 4.9 秒，如(ru)果把這(zhe)個參數放到(dao)燃油車上，即使價(jia)(jia)格(ge)翻一(yi)(yi)倍(bei)我想也很難有符合的選項(xiang)。

而且(qie)上次(ci)一次(ci)更新(xin)中蔚來(lai)通(tong)過軟件控制實現了動力 50：50 輸出的雪地模(mo)式，做(zuo)(zuo)到(dao)了燃油車上需(xu)要加裝中央差速鎖才能(neng)做(zuo)(zuo)到(dao)的功(gong)能(neng)。對(dui)于北方(fang)的用(yong)戶來(lai)說(shuo)，這是一項非(fei)常實用(yong)的功(gong)能(neng)。

所以(yi)對于很多車主來說，習慣(guan)了電動車優(you)質的駕乘(cheng)體驗之后(hou)很難再開回燃(ran)油車。

• 智能(neng)

關于智(zhi)能(neng)化，你(ni)說(shuo)是電動(dong)車獨有的優勢嗎？

不是。

那(nei)有燃油車把智能化做得(de)比較好的嗎？

沒有。

如果你不做，那這就是目前電動車的優(you)勢。

智能化(hua)的優(you)勢主要體現在三點，車(che)機(ji)、輔助駕駛、手(shou)機(ji) APP。

先來說車機。

如果說國內車機做得zuì好的，謙虛點說蔚來(lai)的這套車機系(xi)統可以(yi)排進前(qian)三。

一(yi)方(fang)(fang)面，蔚來車機(ji)的(de)(de)基礎(chu)功能足(zu)夠豐富，QQ 音樂、喜馬拉(la)雅(ya)、高德地圖、愛奇藝等娛樂功能應(ying)有盡(jin)有，另一(yi)方(fang)(fang)面蔚來并不是簡單的(de)(de)把這幾(ji)個 APP 搬到(dao)車機(ji)上，而是與車機(ji)做了深度融合，所以使(shi)用起來的(de)(de)流暢性更好，按鍵的(de)(de)位置(zhi)布(bu)局(ju)也更合理，配(pei)合好用的(de)(de)語音系(xi)統(tong)，整(zheng)體(ti)的(de)(de)體(ti)驗遠(yuan)遠(yuan)好過(guo)大多(duo)數燃油(you)車上為了大屏而大屏的(de)(de)車機(ji)系(xi)統(tong)。

除此之外，蔚來、特(te)斯拉支持(chi)的(de)整車 OTA 還賦(fu)予了(le)車機可成長的(de)屬(shu)性，每一次(ci)更新都能(neng)帶(dai)來新的(de)功能(neng)，新的(de)體(ti)驗。

再說輔助駕駛。

雖然很多燃油車也慢慢開始(shi)配置輔助駕駛，但是(shi)這一(yi)步，這一(yi)批造(zao)車新勢(shi)力走(zou)在了前面。

無(wu)論是(shi)(shi)特斯拉的(de) Autopilot 還是(shi)(shi)蔚來的(de) NIO Pilot 都可以(yi)很大程(cheng)度(du)降低駕駛者高速長(chang)途(tu)行(xing)駛的(de)疲勞感。

這(zhe)也是為什么(me)這(zhe)么(me)多特(te)斯拉、蔚來車主即使有里程焦慮也愿意(yi)開電車出(chu)門的原(yuan)因(yin)。

其次是手機 APP。

手(shou)機 APP 是(shi)一(yi)個(ge)你不切身(shen)體(ti)驗(yan)很難感(gan)受到(dao)的一(yi)點優(you)勢，尤其是(shi)當(dang)有兩臺(tai)車形成(cheng)對比的時候。

沒(mei)有手機 APP 不能遠程開空調的時候，每個夏天(tian)冬天(tian)都要忍受剛上車的悶熱(re)和(he)寒冷。

可以控制遠程開空(kong)調的時候，擔(dan)心費油(you)、擔(dan)心原地怠(dai)速容易積(ji)碳(tan)，舍不得(de)開，而(er)且也不環保。

而在可(ke)以通過手機(ji) APP 控制(zhi)的電動車(che)(che)上，每一(yi)次上車(che)(che)都可(ke)以是舒適的溫度，這種體(ti)驗也是習慣了之后很難(nan)再回去的。

• 省(sheng)錢

zuì后還有一(yi)個電動車很大的優勢：省錢(qian)。

在我(wo)很多(duo)電動車車主朋(peng)友身上有一個(ge)共用(yong)的(de)(de)特點，買(mai)了電動車之(zhi)后，車輛(liang)的(de)(de)里程數比開燃油(you)車的(de)(de)時候長(chang)了很多(duo)。 

好開是一個(ge)原因，更重要的(de)是省錢，對于(yu)一臺百(bai)公(gong)里電耗 20 kWh 的(de)車來說(shuo)，在 0.5 元/kWh 的(de)電費條件下(xia)，每公(gong)里的(de)成本只有 1 毛錢，而同(tong)級別(bie)的(de)燃油車沒(mei)有 8 毛、1 塊(kuai)很難打住。

寫在zuì后：

我是一個唯續航論者，我認為車輛的續航是一個車zuì核心的(de)指標，就(jiu)像數字 1，而所有(you)的(de)電動車帶(dai)來(lai)好的(de)體驗、智能化帶(dai)來(lai)好的(de)體驗都是(shi)后面的(de) 0，只(zhi)有(you)先(xian)有(you) 1 之后，后面的(de) 0 才有(you)意義。

當越來越多電動車續航進入 600 km 大關，補能體系越來越完善之后，電動車zuì大的痛點續航焦(jiao)慮越來越小，沒(mei)有續航焦(jiao)慮之(zhi)后(hou)，讓我(wo)們可以(yi)盡情享受智能電動車帶給我(wo)們的出(chu)色用車體(ti)驗。